ජපානයේ පළවන ප්‍රමුඛ පෙලේ පුවත්පතක් වන ‘නිකෙයි ඒසියා‘ (Nikkei Asia ) සිය ආසියානු ආර්ථික තොරතුරු පිටුවේ ශ්‍රී ලංකාවේ වත්මන් ආර්ථික කඩාවැටීම ගැන විග්‍රහාත්මක ලිපියක් පෙරේදා (28) පළ කර තිබේ.
කොරෝනා වසංගතය හමුවේ නිල හා නිල නොවන මට්ටමින් ආනයන තහනම් කිරීමට රජය පියවර ගෙන ඇති අයුරුත් එය ආර්ථිකයට අහිතකර ලෙස බලපා ඇති අයුරුත් ශ්‍රී ලංකාවේ ව්‍යාපාරිකයින්ගෙන් හා මහබැංකු ප්‍රධානීන්ගේ අදහස් ලබාගනිමින් එම ලිපිය සකසා ඇත.


එහි මෙසේ සඳහන්වේ.
විදේශ විනිමය අර්බුදය දැඩි මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා පසුගිය වසරේදී දින නියමයක් නොමැතිව ආනයන තහනමක් පැනවීමට ශ්‍රී ලංකා රජයට බල කළ අතර එම තත්වය මධ්‍යයේ ව්‍යාපාර සිය ගණනක් පැවැත්ම සඳහා තවමත් සටන් වදිති. කුඩා අය වසා දමා ඇති අතර ඔවුන්ගේ ජීවනෝපායන් බොහොමයක් අහිමි වී ගොස් ඇත.

පසුගිය වසරේ මාර්තු මාසයේ සිට රජය විසින් මෝටර් රථ සහ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රවල සිට බියර්, ඇඳුම් පැළඳුම්, ආලේපන සහ කහ වැනි කුළුබඩු ආනයනය කිරීම තහනම් කර ඇත.

COVID-19 පැතිරීමත් සමඟ රට අගුලු දැමීමට සිදුවීමත් සමඟ පසුගිය වසරේ ශ්‍රී ලංකාවේ ආර්ථිකය විශාල වශයෙන් පහළ ගියේය. සංචාරක කර්මාන්තය රටේ ප්‍රධාන විදේශ විනිමය ඉපැයීම් වලින් එකක් වන නමුත් ගෝලීය හා දේශීය සංචාරක සීමාවන් නිසා සංචාරක ඉපැයීම් 2020 දී ඩොලර් මිලියන 957 ක් දක්වා පහත වැටී ඇති අතර එය පෙර වසරේ ඩොලර් බිලියන 3.6 ක් විය.

නිකේ ආසියා ලිපිය වෙනුවෙන් අදහස් දැක්වූ  මීගමුවේ සුසුකි යතුරුපැදි බලයලත් අලෙවිකරුවෙකු ලෙස සාර්ථකවූ ස්ටීව් චි මෙය විග්‍රහ කළේය. ඔහු ආනයන තහනමට ගොදුරු වූ අයෙකි.
පසුගිය වසරේදී ඔහුගේ ව්‍යාපාරය වසා දැමීමට සිදුවිය. "රජය මාර්තු මාසයේදී මෙම තහනම පැනවූ පසු හයවන මාසය පමණ වන විට අපට ව්‍යාපාරයේ රැඳී සිටීමට තොග නොතිබුණි," ඔහු  පැවසීය.

චිට අනුව, ආනයන තහනම නිසා දෙවන වෙළඳපොල අහස උසට නැඟී ඇත. පාවිච්චි කරන ලද ස්කූටර ශ්‍රී ලංකාවේ රුපියල් 500,000 කට (ඩොලර් 2,510) විකුණනු ලබන අතර, එම මාදිලියේම නවතම ස්කූටරයක් ​​තහනමට පෙර රුපියල් 350,000 කට  භාවිතා කරන ලදී. ව්‍යාපාර, ඒවායේ අයිතිකරුවන් සහ තහනමට ගොදුරු වූ සේවකයින් රැකබලා ගැනීමට රජය අපොහොසත් වීම පිළිබඳව ඔහු කලකිරීමෙන් කථා කළේය.
"COVID විශාල බලපෑමක් ඇති කර ඇත, නමුත් ආනයන තහනම අපට වඩා විශාල ගැටලුවක්" ඔහු පැවසීය.

රටේ ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ සංගමය වන ලංකා මෝටර් වෙළෙඳුන්ගේ සංගමය (සීඑම්ටීඒ) ආනයන මත යැපෙන තවත් බොහෝ ව්‍යාපාරවල හැඟීම් ප්‍රතිරාවය කරයි. සමූහයේ සභාපති යසේන්ද්‍ර අමරසිංහ මහතා පැවසුවේ කර්මාන්තයට ඇති බලපෑම “දැඩි” බවයි.

"අපගේ සියලුම සාමාජිකයින්ට එය දුෂ්කර වී ඇත ... මන්ද යථා තත්ත්වයට පත්වීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේදැයි අප නොදන්නා බැවින් අපට කල්තියා ඒ ගැන සැලසුම් සකස් කළ නොහැක"ඔහු පැවසීය.
ශ්‍රී ලංකාව සාමාන්‍යයෙන් වසරකට වාහන 50,000 ත් 60,000 ත් අතර ප්‍රමාණයක් ආනයනය කරයි.

"මහා පරිමාණ දොට්ට දැමීම්වලට යටත් නොවී අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වීම තරමක් අභියෝගයක් වී ඇත.  මේ වන විටත් ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල කුඩා අලෙවි නියෝජිතයින්  දිවි ගලවා ගැනීම සඳහා වෙනත් ව්‍යාපාරවල නිරතව සිටිති." අමරසිංහ මහතා පැවසීය.

ජුනි මස අවසානයේදී රටේ විදේශ සංචිතය ඩොලර් බිලියන 4 ක් වූ අතර එය 2020 අවසානයේදී ඩොලර් බිලියන 5.6 ක් විය. සංචිත ඉහළ නැංවීම සඳහා ශ්‍රී ලංකාව මේ වසර මුලදී චීනයෙන් ඩොලර් බිලියන 1.5 ක මුදල් හුවමාරුවක්, බංග්ලාදේශයෙන් ඩොලර් මිලියන 250 ක් හුවමාරු කර ගැනීම සහ ඩොලර් මිලියන 400 ක් ඉන්දියාවෙන් හුවමාරු වන අතර එය අගෝස්තු මාසයේදී ලබා ගත හැකිය.



ඩොලර් බිලියන 1 ක ජාත්‍යන්තර ස්වෛරීත්ව බැඳුම්කර ආපසු ගෙවීමෙන් පසු ශ්‍රී ලංකාවේ විදේශ සංචිතය මේ වන විට ඩොලර් බිලියන 3 ක් පමණ වන බව මුදල්, ප්‍රාග්ධන වෙළඳපොළ සහ රාජ්‍ය ව්‍යවසාය රාජ්‍ය අමාත්‍ය අජිත් නිවාඩ් කබ්රාල් ජූලි 27 වන දින නිකුත් කළ නිවේදනයක දැක්වේ.

මහ බැංකුවේ හිටපු නියෝජ්‍ය අධිපති ඩබ්ලිව්. ඒ. විජේවර්ධන මහතා කියා සිටියේ ශ්‍රී ලංකාවේ සංචිත ඉතා පහත් මට්ටමකට වැටී ඇති බවත්, විධිමත් වෙළඳපොලෙන් විදේශ විනිමය අතුරුදහන් වීමටත්, ලාභදායී කළු වෙළඳපොළක් සඳහා බීජ වැපිරීමටත් හේතු වී ඇති බවයි. නිල විනිමය අනුපාතය ඩොලරයට රුපියල් 202 ක් වන අතර කළු වෙළඳපොල ඩොලරයකට රුපියල් 236 ක් දක්වා ලබා දෙයි. "සාමාන්‍යයෙන් නිරෝගී වෙළඳපලක එම ආන්තිකය රුපියල් 1 සිට 2 දක්වා විය යුතුය," ඔහු නිකේට පැවසීය.

පසුගිය සතියේ මූඩීස් ඉන්වෙස්ටර්ස් සර්විස් විසින් ශ්‍රී ලංකාවේ Caa1 විදේශ මුදල් දිගුකාලීන නිකුත් කරන්නා සහ ජ්‍යෙෂ්ඨ අනාරක්‍ෂිත ණය ශ්‍රේණිගත කිරීම් පහත හෙලීම සඳහා සමාලෝචනයට ලක් කර ඇති අතර මේ මස මුලදී ෆිච් රේටින්ග්ස් විසින් ශ්‍රී ලංකාව සී.සී.සී. කාණ්ඩයට පහත හෙලන ලද්දේ ඉදිරි පස් වසර සඳහාය. ණය ගෙවීම සඳහා ශ්‍රී ලංකාව ඩොලර් බිලියන 29 ක් සොයා ගත යුතුය.

2009 දී අඩ සියවසක යුද්ධයක් අවසන් වීමෙන් පසුව, ශ්‍රී ලංකාවේ හිටපු ජනාධිපති මහින්ද රාජපක්ෂ චීනය වෙත හැරී විවිධ යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති සඳහා අරමුදල් සැපයීය. විශේෂයෙන් කොළඹ සහ ඔහුගේ උපන් ගම වන හම්බන්තොට. මත්තල ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ සහ නෙළුම් කුළුණ ඇතුළු කොළඹ සමහර ව්‍යාපෘති මහජන මුදල් විශාල වශයෙන් නාස්ති කිරීමක් ලෙස සලකනු ලැබීය. ඉදිකිරීම් අවසන් කර තිබියදීත් කුළුණ මහජනයාට වසා ඇත.

ආනයන තහනම පිළිබඳව ශ්‍රී ලංකාවේ වෙළඳ හවුල්කරුවන් අනතුරු අඟවා තිබේ. ශ්‍රී ලංකාවට යුරෝපා සංගමයේ අපනයනවල වටිනාකම 2019 දී යුරෝ බිලියන 1.24 සිට 2020 දී යුරෝ මිලියන 904 දක්වා පහත වැටී ඇති අතර එය 27% ක අඩුවීමක් සහ වසර 10 ක් තුළ අඩුම අගයයි. ශ්‍රී ලංකාව ප්‍රධාන වශයෙන් යන්ත්‍රෝපකරණ, ඖෂධ, යකඩ හා වානේ නිෂ්පාදන සහ යුරෝපයෙන් වාහන ආනයනය කරයි.

“පසුගිය වසරේ සිට විවිධ ආකාරවලින් ශ්‍රී ලංකාව විසින් පනවා ඇති පුළුල් ආනයන සීමා කිරීම් පිළිබඳව යුරෝපා සංගමය දිගින් දිගටම බරපතල කනස්සල්ලට පත්ව සිටී” යැයි යුරෝපා සංගමයේ නියෝජිතයින් ශ්‍රී ලංකාවට සහ මාලදිවයිනට නියෝජිතයෙකු නිකේයිට පැවසීය. ඔවුන්ගේ ලෝක වෙළඳ සංවිධානයේ බැඳීම් තහවුරු කරන ලෙස ශ්‍රී ලංකා බලධාරීන්ගෙන් නැවත නැවතත් ඉල්ලා සිටි අතර යුරෝපා සංගමය මෙම ප්‍රශ්නය නැවත වරක් මතු කර තිබේ.

MUNZA MUSHTAQ, Contributing Writer
Nikkei Asia
මුල් ලිපියට සබැඳිය -
https://asia.nikkei.com/Economy/Sri-Lanka-s-import-ban-puts-hundreds-of-businesses-in-jeopardy