ඉහළම විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ටෙස්ලා නොව චීනයේ BYD

පසුගිය වසර හා සසඳන විට තුන්වන කාර්තුවේ ලාභය දෙගුණයකට වඩා වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව පැවසීමෙන් පසු චීනයට අයත් BYD හෝ Build Your Dreams හි කොටස් මේ සතියේ ඉහළ ගියේය.

BYD දැන් කාර්තුමය නිෂ්පාදනයේ ටෙස්ලාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී.එහි සාර්ථකත්වය චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙතරම් වර්ධනය වේද යන්නෙහි ලකුණකි.චීනය මේ වසරේ ජපානය අභිබවා ලොව විශාලතම අපනයනකරු බවට පත් විය.

එය දැඩි දේපල අර්බුදයකින් සහ වාර්තාගත විරැකියාවකින් පෙළෙන මන්දගාමී චීන ආර්ථිකයට දීප්තිමත් ස්ථානයකි.ලෝකය නව, පිරිසිදු තාක්‍ෂණයන් වෙත මාරු වන විට, බටහිර රටවලට චීන භාණ්ඩ මත යැපීමෙන් ඉවත් වීම කෙතරම් දැඩි වනු ඇත්ද යන්නට මෙය තවත් උදාහරණයකි.ද්‍යුත් මාදිලි තැනීම සඳහා පුළුල් වූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන් නොව, BYD මුලින් බැටරි සමාගමක් වූ අතර පසුව එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

එහි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Wang Chuanfu, Wuwei ප්‍රාන්තයේ 1966 දී චීනයේ දුප්පත්ම පළාතක ගොවි පවුලක උපත ලැබීය. Wang මහතා නව යොවුන් වියේදී අනාථ වූ අතර ඔහුගේ වැඩිමහල් සහෝදරයා සහ සහෝදරිය විසින් ඔහුව හදා වඩා ගැනුනි..

ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ ලෝහ විද්‍යාව පිළිබඳ භෞතික රසායන විද්‍යාව පිළිබඳ උපාධි ලබා ගැනීමෙන් පසුව, ඔහු 1995 දී ෂෙන්සෙන් හි ඔහුගේ ඥාති සොහොයුරා සමඟ එක්ව BYD ආරම්භ  කළේය.ඔවුන් දෙදෙනා නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි - ස්මාර්ට් ෆෝන්, ලැප්ටොප් සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල - තරඟ කරන - නිෂ්පාදකයින් ලෙස නමක් දිනා ගත්හ. එය 2002 දී ප්‍රසිද්ධියේ වෙළඳාම් කරන ලද සමාගමක් බවට පත් විය. එය ඉක්මනින්ම විවිධාංගීකරණය වූයේ අරගලකාරී රජය සතු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Qinchuan ඔටෝමොබයිල් සමාගම මිලදී ගැනීමෙනි.දැන් වාර්තා වන පරිදි ඩොලර් බිලියන 18.7 ක් වටිනාකමක් ඔහු සතුය.

EVs තවමත් ළදරු අවධියේ සිටි නමුත් බීජිං නිලධාරීන් චීනයට පිරවිය හැකි වෙළඳපොලේ හිඩැසක් සොයමින් සිටියහ. 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, රජය පුනර්ජනනීය බලශක්ති නිෂ්පාදනයට ප්‍රමුඛත්වය දුන් බැවින් සහනාධාර සහ බදු සහන හඳුන්වා දෙන ලදී.

BYD සඳහා, නිපදවමින් සිටි බැටරි ඵලදායී ලෙස EVs බලගන්වන එන්ජින් විය.

2008 දී, එක්සත් ජනපද ප්‍රකෝටිපති ආයෝජකයෙකු වන වොරන් බෆට් BYD Auto හි 10% ක කොටස් මිල දී ගත්තේය.

අද, චීනය ගෝලීය EV නිෂ්පාදනයේ ආධිපත්‍යය දරන්නේ බොහෝ දුරට BYD ය.බීජිං එම පෙරමුණ රඳවා ගැනීමට උනන්දු වෙයි - පසුගිය ජුනි මාසයේදී, එය වසර හතරක් පුරා EV සඳහා ඩොලර් බිලියන 72.3 ක් වටිනා බදු සහන ලබා දුන්නේය.විශ්ලේෂකයින් පවසන්නේ BYD එහි මුල් ව්‍යාපාරය වන බැටරි ව්‍යාපාරය  එහි වර්ධනයට හේතු වූ  බවයි. ඒවා EV එකක මිල අධිකම කොටස් අතර වන අතර ඒවා ගෘහස්ථව සෑදීම BYDට විශාල මුදලක් ඉතිරි කරයි. ටෙස්ලා ඇතුළු තරඟකරුවන් බැටරි සඳහා තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින් මත රඳා පවතී.
UBS වාර්තාවකට අනුව, Tesla හි චීනයේ නිෂ්පාදිත පාදක මාදිලි 3 සෙඩාන් රථයට වඩා BYD මුද්‍රාවට 15%ක වාසියක් ඇත.Tesla විසින් මෑතකදී Model 3 sedan රථයක් එළිදක්වන ලද අතර, එහි ආරම්භක මිල ඩොලර් 36,000ක් පමණ විය.චීන සමාගම EV වෙළඳපොලෙන් ඔබ්බට ද ජනප්‍රිය වී ඇති බව පෙනේ - එය මේ වසර මුලදී චීනයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථ සන්නාමය ලෙස ජර්මනියේ Volkswagen අභිබවා ගියේය.
මස්ක් මහතා චීනයේ තම අඩිපාර පුළුල් කිරීමටත්, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන බලගන්වන ආකාරයේ EV ජාලයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතිවිශාල, බැටරි ගබඩා ඉදිකිරීමටත් සැලසුම් කර  ඇත.
එහෙත් ඔහු චීන වෙලඳපොලට විකල්ප තරඟකරුවෙකු ලෙස විකුණනු ලබන ඉන්දියාව වෙත ද  අවධානය යොමු කර ඇත. පසුගිය ජුනි මාසයේදී ඉන්දීය අග්‍රාමාත්‍ය නරේන්ද්‍ර මෝදි සමඟ පැවති සාකච්ඡාවකින් පසුව ටෙස්ලා "හැකි ඉක්මනින්" ඉන්දියාවට පැමිණෙනු ඇතැයි මස්ක් මහතා පවසා තිබේ.