වසර 50කට පෙර ඡායාරූප ගැනීමේ තාක්ෂණය වෙනස්වීමත් සමඟ කොඩැක් සමාගම බිඳ වැටුණි. වසර 25කට පෙර ස්මාර්ට්ෆෝන් පැමිණීමත් සමඟ නොකියා සමාගමද බිඳ වැටුණි. දැන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේද එවැනි පරිවර්තනයක් සිදුවෙමින් පවතින බව ජර්මානු මාධ්‍ය ආයතනයක් වන DW පුරෝකථනය කර තිබේ.
වසර 10කට පෙර තිබූ මෝටර් රථයක් හා සැසඳීමේදී අද මෝටර් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්ය. අලංකාර නිමාව සහ ශක්තිමත් ඉන්ධන එන්ජිමක් තවදුරටත් ප්‍රමුඛ නොවේ. ඒ වෙනුවට විද්‍යුත් මෝටර් එන්ජින් සහ බැටරි තාක්ෂණය වැදගත් වී තිබේ. මෙහිදී චීන බැටරි නිෂ්පාදකයින් ගෝලීය වෙළඳපොළේ ආධිපත්‍යය දරයි.
වෝක්ස්වැගන් සමාගමේ ID7 විද්‍යුත් මෝටර් රථය එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 700ක් ධාවනය කළ හැකි නමුත්, යුරෝ 55,000ක ඇතුළත්වීමේ මිල සහිතව යුරෝපීය වෙළඳපොළේ අලෙවි කෙරේ. මේ අතර චීන විද්‍යුත් මෝටර් රථ සැලකිය යුතු තරම් අඩු මිල ගණන් යටතේ යුරෝපීය වෙළඳපොළට ඉදිරියේදී පිවිසීමට නියමිතය.
මෙම තත්ත්වය යටතේ මෝටර් රථ "දියුණු මෘදුකාංග-නිර්වචිත වාහන" (SDV) බවට පත්වෙමින් පවතී. ජංගම දුරකථන ස්මාර්ට්ෆෝන් බවට පත්වූවා මෙන් මෙය දීර්ඝකාලීන වෙනසක් වනු ඇත. මේ නිසා ඉන්ධන එන්ජිම් නිෂ්පාදකයින් තොරතුරු තාක්ෂණ සමාගම් බවට පත්විය යුතුය. වෝක්ස්වැගන් සමාගම මේ සඳහා කරොට් (Carrot) නමින් මෘදුකාංග අනුබද්ධිත සමාගමක් පිහිටුවා ඇතත්, එය තවමත් සාර්ථක ප්‍රතිඵල පෙන්වා නැත.
සමාගම දැන් දැවැන්ත අභියෝග කිහිපයකට මුහුණ දී සිටින බව ජර්මානු මාධ්‍ය වාර්තා කර තිබේ. සේවකයින් 7%ක වැටුප් වැඩිවීමක් සහ රැකියා සුරක්ෂිතතාව ඉල්ලා විරෝධතා දක්වති.
1950 ගණන් වල සිට ගෝලීය වශයෙන් වර්ධනය වූ මෙම සමාගම වෙනස් කිරීම දැවැන්ත නැවක් හැරවීමක් වැනි අභියෝගයක් වී තිබේ.
සමාගමේ සේවකයින් 680,000ක් පමණ සේවය කරන අතර, පසුගිය වසරේ මෝටර් රථ මිලියන 9කට වැඩි ප්‍රමාණයක් අලෙවි කර ඇත. මෙය ටොයොටා සමාගමෙන් පසු ලෝකයේ දෙවන විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්කර තිබේ.
විශ්ලේෂකයින්ගේ අදහස වන්නේ යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට කොඩැක් හෝ නෝකියා වැනි ඉරණමක් අත්විය යුතු නැති නමුත්, ඔවුන් තම ශක්තිමත්භාවය පිළිබඳ අධික විශ්වාසය අත්හැර, වෙළඳපොළ බල සමතුලිතතාවයේ සිදුවී ඇති වෙනස්කම් හඳුනාගත යුතු බවයි.
විශ්ලේෂණාත්මක DW වෙළෙඳපොළ වීඩියෝ වාර්තාව පහතින්
0 Comments