ශ්‍රී ලංකාව සහ ඉන්දියාව අතර ඩොලර් බිලියන 5ක නව රාම සේතු මාර්ග හා දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් ඇති කිරීම සඳහා සාකච්ඡා අවසන් අදියරට පැමිණ ඇතැයි පරිසර ලේකම් ප්‍රභාත් චන්ද්‍රකීර්ති මහතා උපුටමින් ඉන්දියාවේ ද මින්ට් පුවත්පත වාර්තා කර තිබේ. මෙම උපායමාර්ගික ව්‍යාපෘතියේ පිරිවැය ඉන්දියාව විසින් දැරීමට නියමිතය.
මෑතකදී ජනාධිපති අනුර කුමාර දිසානායක මහතා තේරී පත්වීමෙන් පසු, වේදනය කරන ලද පළමු විශාල ද්විපාර්ශ්වික යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘතිය මෙයයි.
ඉන්දියාව ශ්‍රී ලංකාවේ විශාලතම වෙළඳ හවුල්කරු වන අතර විදේශ ඍජු ආයෝජන (FDI) දායකයන්ගෙන් එකෙකි. 2021 දී ශ්‍රී ලංකාවේ ඉන්දියානු ආයෝජන ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 142ක් පමණ විය.
"පසුගිය මාසයේ මම නව දිල්ලියේදී ඉන්දියාව සමඟ රැස්වීමකට සහභාගී වූ අතර, ඉන්දියාවේ රාමේශ්වරම් සහ ශ්‍රී ලංකාවේ ත්‍රිකුණාමලය අතර මහාමාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග සම්බන්ධතාවය ස්ථාපිත කිරීමට අපි සූදානම්," යැයි ප්‍රභාත් චන්ද්‍රකීර්ති මහතා ඉන්දියාාව් පළවන මින්ට් පුවත්පතට පැවසීය.
"මෙය සැලසුම් කරන්නේ දෙරටේම ව්‍යාපාරිකයන්ට වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සිදුවන නිසා සහ මාර්ග හා දුම්රිය සම්බන්ධතාවය සමඟ දෙපාර්ශ්වයටම උපකාර ලැබෙන නිසායි. මෙය යුරෝපීය සහ අනෙකුත් රටවල් සමඟ වෙළඳාමට උපකාරී වනු ඇත. ඉන්දියානු ව්‍යාපාරිකයන්ටද ශ්‍රී ලංකාවෙන් යම් ප්‍රතිලාභ ලබාගත හැකියි," යැයි චන්ද්‍රකීර්ති මහතා එකතු කළේය.
2002 දී ශ්‍රී ලංකා රජය ඉන්දියාවේ තමිල්නාඩුවේ රාමේශ්වරම් සහ ශ්‍රී ලංකාවේ මන්නාරම් දූපතේ තලෙයිමන්නාරම ගම්මානය අතර ගොඩබිම් පාලමක් යෝජනා කර ඒ පිළිබඳව ගිවිසුමකට අත්සන් තැබීය.
ගිවිසුමට අනුව, පෝක් සමුද්‍ර සන්ධියේ දෙපසටම ආර්ථික ප්‍රතිලාභ ලබාදෙමින් මාර්ග හා දුම්රිය පාලම් සම්බන්ධතා සංවර්ධනය කිරීමට නියමිත විය. කෙසේ වෙතත්, ගිවිසුමට අත්සන් තැබීමෙන් පසු තමිල්නාඩු ප්‍රාන්ත රජය ගොඩබිම් පාලමේ ඉදිකිරීම්වලට විරෝධය පෑවේය.
2015 දී සාකච්ඡා නැවත ඇරඹුනු අතර, ඉන්දියාව ආසියානු සංවර්ධන බැංකුවෙන් ඉල්ලා සිටියේ ඉන්දියාවේ රාමේශ්වරම් සහ ශ්‍රී ලංකාවේ තලෙයිමන්නාරම අතර මාර්ග හා දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් මූල්‍යනය කිරීම සඳහා පූර්ව ශක්‍යතා අධ්‍යයනයක් සිදු කරන ලෙසයි. නමුත් දුම්රිය හා මාර්ග සම්බන්ධතාවය ත්‍රිකුණාමලය දක්වා ඉදිකිරීමට තීරණය කර ඇති බව නිලධාරියා දැනුම් දුන්නේය.
"ව්‍යාපෘතියේ පිරිවැය තවමත් අවසන් කර නැත. අපට ඒ ගැන තව සාකච්ඡා කළ යුතුයි, නමුත් මම හිතන්නේ එය ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 5ක් පමණ වනු ඇති බවයි," ඔහු පවසා සිටියේය. "එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්දියානු රජය විසින් දරනු ඇත. අපට පාරිසරික අනුමැතිය සඳහා යම් අනුමැතියක් ලබා ගත යුතුයි."
නැව් ගමනාගමනයට බාධාවකින් තොරව ඉඩ සැලසීම සඳහා ව්‍යාපෘතියට පාලම් සහ ජලය යට උමං මාර්ග ඇතුළත් විය හැකි බව ඔහු පැවසීය.
ශ්‍රී ලංකාව සහ ඉන්දියාව අතර මාර්ග හෝ දුම්රිය මගින් ගොඩබිම් සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. ශ්‍රී ලංකාවට ආසන්නතම ඉන්දියානු නගරය වන ධනුෂ්කෝඩියේ දුම්රිය ස්ථානයක් තිබුණද, එය 1964 දී සුළි කුණාටුවකින් සුන්නද්දූලි විය. 1966 දක්වා කෙටි බෝට්ටු ගමනක් මගින් ශ්‍රී ලංකාවේ තලෙයිමන්නාරම් සහ ඉන්දියාවේ ධනුෂ්කෝඩි දුම්රිය ස්ථාන සම්බන්ධ කෙරිණි.
මෙම ව්‍යාපෘතිය ශ්‍රී ලංකාව සහ ඉන්දියාව අතර සම්බන්ධතාවය ශක්තිමත් කිරීමට සහ කලාපීය වෙළඳාම සහ සංචාරක කර්මාන්තය වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
0 Comments